从2020起，经过3年的新能源汽车的激进扩张之后，从2023年政策退坡后，上下游开始面临到了严峻的问题。上游产能过剩，下游销售增乏力，将是未来新能源汽车行业关注的重点。
下游呢？据乘联会秘书长崔东树公众号：
1月1日-15日全国乘用车厂家批发65.9万辆，同比去年下降20%，较上月同期下降11%；市场零售71.9万辆，同比去年下降21%，较上月同期下降11%。
1月1日-15日全国新能源乘用车厂家批发18.7万辆，同比去年增长3%，较上月同期下降38%；市场零售18.4万辆，同比去年增长20%，较上月同期下降33%。
1月1日-15日全国乘用车市场零售71.9万辆，同比去年下降21%，较上月同期下降11%。
1月市场总体由于车购税等部分政策到期加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。
崔东树表示，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。前期疫情封控对燃油车营销体系、人群基盘影响更大，可以看到三年来，新能源渗透率出现了超预期上涨。在疫情防控后也出现了一定的自然回落。各地的一些消费券政策，对所在区域市场增量明显，部分消费者对1月的车购税退出没有充分预期和提早准备，1月仍会购买。每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向，但由于经销商的库存仍旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低。
通常A股一个行业无法持续3年以上的增长……新能源赛道，是否是个例外？2023年将会揭晓……
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