双方计划投资35亿美元，在美国密歇根州投资建设35GWh的磷酸铁锂电池工厂，能满足40万辆福特电动汽车的需求，初始生产计划于2026年开始，届时将应聘2500名员工，福特表示密歇根州的电池工厂将受益于IRA法案。在新电池厂启用前，福特将磷酸铁锂于2023年导入Mach-e、2024年导入F150 Lightning。同时福特与宁德时代达成新协议，该工厂将使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池技术和服务制造电池。
本次官宣的方案与此前新闻报道基本一致。
福特负责资本开支并拥有工厂100%股份，宁德时代的盈利方式可能是获得技术授权费。宁德时代在2017年与ATL签订过技术授权协议，当时一次性收取5500万美元和相关产品年收入3%的权利金；2021年则为ATL每12个月支付给宁德时代1.5亿美元。技术授权也是宁德时代进军美国市场风险较小的方案，有效规避了政策的不确定性，同时也能分享轻资产下可观的回报。
市场对美国市场的担忧主要集中在IRA法案对于制造本土化、资源属地、实体清单的限制。自IRA法案8月出台以来，市场已充分反应了悲观预期，然而最终情况却未必如此：
- 一是法案的细节仍未确定，例如12月底发布的IRA细则中将正负极粉末归为关键矿产，只需在北美自由贸易协定国生产即可；对于电池厂，通过海外合资、技术授权等仍是中国企业进入美国市场的有效路径；且IRA批复的税收抵免预算总额较小，限制政策的持续性有待考量；
- 二是国内企业仍在积极布局美国市场，此前远景、国轩相继宣布了在美国产能建设计划，本次宁德时代和福特的合资进展也是积极信号，将重塑“全球车、中国芯”的信心。
在中美关系紧张之际，民间企业依旧选择继续合作，一来说明中美经济的互补性；二来这种合作关系及其敏感且脆弱，随时可能被掐断。因为美：《彭博社：传日荷最快今天加入美国，限制先进半导体设备对华出口》已经就半导体技术彻底限制。
甚至有外媒形容，此举堪比，二战美对日本断供石油……华尔街日报称之为“新石油”，因此中美博弈仍然继续，中长期看分歧远大于合作。
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