日经：韩国货的将来——印度造，全球卖？

韩国财阀企业正在把印度打造成出口基地。

现代汽车通过收购美国通用汽车（GM）的印度工厂等，把在印度的年产能提高至140万辆。三星电子也在印度扩建智能手机工厂，供应商不断向印度集聚。受到韩印两国政府的经济合作推动，不仅限于印度国内，印度还成为韩国企业向中东、非洲展开攻势的跳板。

9月9日～10日在印度首都新德里举行的20国集团（G20）峰会上，印度总理莫迪在繁忙的会议间隙，抽出时间与韩国总统尹锡悦举行会谈。

除了扩大防卫装备供应之外，韩印两国还针对纯电动汽车（EV）和半导体领域就扩大技术合作达成一致。据悉，双方同意向印度汇聚尖端产业，在两国构筑稳定的供应链。

对于以出口为经济支柱的韩国来说，拥有世界最多人口的印度市场具有很大吸引力。对于急于培育高科技产业的印度来说，与拥有半导体技术的韩国合作也有好处。外交对立较少的韩印两国的想法不谋而合。

韩国企业的印度业务始于1990年代后期，目前正迎来新阶段。在扩大印度工厂生产的同时，作为面向中东和非洲市场的出口基地，印度工厂也开始发挥作用。中东和非洲与印度地理位置近，气候和经济实力也相似，因此面向印度的模式被认为容易行得通。

持续对印度积极投资的是现代汽车。现代8月宣布收购通用的塔莱加（Talegaon）工厂，表示“在印度的产能将提高至100万辆的水平”。

现代与旗下的起亚加起来，在印度的年产能预计将从2022年的约120万辆提高至140万辆，印度将成为现代汽车仅次于韩国的第2大生产基地。现代汽车集团在印度国内的销量为80万辆，可见有60万辆左右将用于出口。现代在销售持续低迷的中国推进生产基地重组，印度的作用将进一步提高。

现代汽车1998年独资在印度南部的金奈建设整车工厂，开始开拓印度市场。通过面向印度的战略车型微型车“Santro”的热销，逐渐从领先的玛鲁蒂铃木等手中夺取市场份额。现代与起亚合计，在印度国内的乘用车市场份额为21%，仅次于玛鲁蒂铃木（41%），位居第2。

现代摩比斯（Hyundai Mobis，现代汽车的主要供应商）也正在现代和起亚的当地工厂旁边建设零部件工厂，还考虑建设第3座工厂。2级供应商等也在逐步集聚，韩国企业正在印度国内稳步推进供应链的建设。

此外，1995年进驻印度市场的三星电子也非常重视印度。三星在新德里附近的诺伊达市（Noida）运营一座巨大的智能手机工厂。通过2018年公布的追加投资，该工厂的年产能将达到1.2亿部左右，被认为占到三星智能手机出货量的4成左右。

三星2019年宣布撤出在中国的智能手机生产，一直把生产转移至越南和印度。虽然主要原因是中国的工资上涨，但在中美对立尖锐化的背景下，最终有望形成不依赖中国的供应链。

此外，三星显示器将花费7亿美元建立面板供应基地等，相关产业也会陆续进驻印度。对于正在印度市场与中国品牌争夺最大份额的三星来说，诺伊达工厂被定位为兼顾开拓印度市场和向海外出口的重要基地。

中美对立推高期待，不透明的法制构成风险

7月下旬，印度总理莫迪在古吉拉特邦举行的半导体产业振兴活动“Semicon India”上登台，高调宣布“印度正在为（吸引）半导体产业铺红毯”。还呼吁国内外企业进驻印度，莫迪表示“迅速采取行动的企业可以获得领先优势”。

2014年上台的莫迪政府提出制造业振兴政策“Make in India”，一直推动国内外企业扩大在印度的生产。通过调整各邦的税制、下调法人税实际税率等措施，推进改善营商环境。由于中美对立，全球正在推进调整供应链，对印度的期待正在提高。不过，印度的“法制不透明”这一点仍是沉重的课题。

印度一直优先考虑自身国内情况，有时采取唐突的措施。2022年为了优先供应国内，对钢铁产品征收出口关税。2023年8月宣布针对个人电脑和平板电脑等的进口采取许可制度。最初决定当天实施，但后来又通知给予3个月的宽限期，朝令夕改的做法对企业来说也是风险。

韩国企业进驻印度也并非一切顺利。浦项制铁（POSCO）2005年曾表示要与印度的地方政府共同建设钢铁厂，但由于当地居民的反对等原因，地方政府放弃了履行合同。此外，2022年浦项制铁又决定与印度新兴财阀阿达尼集团（Adani Group）建设钢铁厂，但由于阿达尼涉嫌违规，计划不可避免地被推迟。

世界最多人口、平均年龄28岁、未来将超越中国——虽然印度常常得到肯定，但毫无征兆的管制和关税变更等，商业环境剧变的风险很大。

继“Make in India”之后，印度政府还提出了“Make for the World”的口号。不仅是内需，这个口号还意识到振兴出口，但为了获得海外企业的信赖，印度有必要进一步确保透明性。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）细川幸太郎 新德里、花田亮辅